年广州市番禺区人民政府提交的拟对广州南站地区城市设计优化及控制性详细规划：未来广州南站地区将形成“一心、两轴、三环、六片区圈层式辐射发展的整体格局”。“一心”是指商务商贸服务核心，整个地区将分为六大功能片区：交通枢纽区、中轴广场区、商务配套区、展贸商务区、商业综合区以及滨水生活区。
最新出炉的广佛同城十三五规划，对南站提出的要求是：要充分发挥广州南站商务区核心带动作用，串联顺德北部片区，打造现代服务业集聚高地。
国庆前夕，《广佛同城化“十三五”发展规划(-年)》(下简称《规划》出炉。广佛同城被定位为：粤港澳合作核心枢纽、珠三角自主创新引领区、国家服务业和先进制造业中心。也因此，广佛两地政府这次创新性地打破空间格局，在两城共平方公里的土地上，进行了统一的整体规划。
《规划》认为，广佛同城已进入深度融合的关键转型期。而且，特别值得注意的是，这次的广佛同城，不仅仅是对内的融合，对外，还将一致打造“东联西进南融北拓”的空间格局。
从此可看到，广佛同城的“提速”，广州南站既是广佛同城内部融合的是其中一个重要节点，也是广佛联手“走出去”的重要枢纽。承担着历史使命的广州南站，其周边产业的发展现状如何？“广州南站商务区”在“一带一路”和规划建设粤港澳大湾区这两个国家顶级战略的重要引导下，可以说，已迎来新的历史机遇。它最终能否激起全新活力，成为广佛同城最为繁华的桥头堡，泛珠区域最引人瞩目的“经济会客厅”。据南都记者调查走访发现，无论是企业，还是与南站毗邻的顺德，对它的企盼显得非常强烈。
激活
蛰伏6年南站商务区重启
早在6年前，广州市政府就提出了“南站商务区”的概念，要把它打造成现代服务业集聚区，甚至一度想“挑战”珠江新城。南都记者梳理过去多年南站商务区的提法发现，其定位从广州南片CBD到泛珠三角城市枢纽门户，定位一再被提高。在国家“一带一路”倡议和粤港澳大湾区世界级城市群提出来后，广州南站更是被寄望为大湾区的产业枢纽与经济高地。
多次参加广州南站商务区规划讨论的广州现代城市更新产业发展中心执行院长江浩坦言，过去8年来，虽然广州南站功能定位不断走高，但实际动作并不多。“曲高和寡是南站产业落地难的现实”，南站商务区产业发展的“现实很骨感”，江浩认为，缺乏产业基础、村集体用地限制大，都是拖慢南站商务区进度的因素。
江浩还认为，南站虽然掌握着华南最强大的交通网络，但在广州的产业格局中，偏离市中心的南站商务区，区位尴尬，国际航空枢纽、国际航运枢纽、国际创新枢纽等广州三大枢纽格局都没有把南站圈进去。
年，中国城市规划设计研究院发表《基于“一带一路”国家战略及泛珠三角合作的广州南站商务区规划研究》。据研究报告称，广州南站距离广州市中心12公里，属于城边站，城边站周边地区开发的经济投入及时间投入远高于中心区站点。
广州南站商务区会因此而被广州“抛弃”吗？显然没有！
在广佛同城十三五规划中提出，要把广佛肇高速二期、佛清从高速南段、佛山地铁2号线接入广州南站，构建以广州南站、西朗等为核心节点的广佛地铁同城化网络。这使得南站与佛山的互联互通提升到一个新维度。
与此同时，在广佛“城市功能对接带”这块，《规划》提出：沿广佛南北边界线，以番禺-顺德、荔湾-南海、花都-三水同城化示范区建设为支撑，以五沙、广州南站、三山、金沙洲、滘口、白云空港、炭步-乐平等为重要节点，推动交界地区先行同城化。重点打通断头路和瓶颈路，完善跨市公交体系，促进交界区居民公共服务均等化，引导产业与就业均衡配置，推进区域融合、优化提升。
广州南站，已成为广佛同城无法绕开的一个重要节点！
事实上，蛰伏6年后，广州南站早就“春心萌动”。今年初，万科世博汇、路福联合广场等南站商务区核心区的项目相继亮相，让南站商务区重新回到公众视野。
蛰伏6年后，广州南站商务区重回公众视野。今年初，万科世博汇、路福联合广场等南站商务区核心区的项目相继亮相。南都记者马强摄
而在政府层面，广州南站则重新强调交通枢纽与商务服务并存的功能。
今年的番禺区政府工作报告明确；加快广州南站商务区建设；加快推进控规调整，推动南站周边地区旧村改造；加强与泛珠地区尤其是高铁沿线城市经贸合作，重点发展以商务服务为主的生产性服务业。
最新的广佛城规划则是：要充分发挥广州南站商务区核心带动作用，串联顺德北部片区，打造现代服务业集聚高地。
布局
用铁路经济“网罗”新兴产业
从广州南站乘坐广珠城际铁路，只需14分钟就可以到达佛山的第一站———容桂。今年8月19日，历经4年多的工程建设，佛山西站正式通车。广州到佛山狮山，只需要20分钟。用广铁集团有关人士的话来说，就是：一个车站，把两个城市间的距离缩短为城市内各区间的路程。
广州南站串起的，不仅仅是佛山。截至目前，广州南站已经成为国家“八横八纵”中京哈-京港澳、兰广、广昆三大干线通道的交会，并连接了深茂铁路与广汕高铁，以及广珠城轨、广佛环线、佛莞线三条城际铁路。在城市内部，广州南站也连接了2号线、7号线，以及规划中的22号线、20号线与佛山2号线，形成“5高铁+5地铁+3城轨”体系，堪称华南地区首位度最高的轨道交通枢纽。
广州南站自年启用至今已有7年，年客流量超过1亿人次，是华南地区客流量最大的高铁站。毫无疑问，广州南站这个广州第一个高铁站，已拥有了南中国最具串联能力的铁道网络，并拼造出一张铁路经济大网。但依附于广州南站这张铁路网的产业体系，该如何构建呢？
像年落成启用的广州火车站，带动了流花地区的广交会、专业市场以及商贸旅游业的发展。这些产业，也是经过30多年积累才形成。
依托广州南站形成CBD新城的广州南站商务区，如何做产业规划、引进新业态，不仅要考虑其城市格局定位，也要考虑产业从哪里来、往哪里去。
不少人担心，南站周边没有天然的产业集群基础。对此，江浩不以为然。在他看来，广州中心城区和佛山制造业基础深厚。一方面，广州的传统制造企业正谋求往生产性服务企业转型，需要在交通便利的区域设立展贸机构；而传统的专业市场看货采购模式，正转型为展贸和网络交易，同样需要高端的商品交易平台。另一方面，佛山、江门等地的优质商品借助广州南站的网络，走向内地城市以及国际市场，珠三角企业在南站这个“中间点”与国内外客商交流，通过产业联动实现产业组织变革。
不仅物流、客流在南站汇聚，科技服务同样如此。江浩认为，科创服务也是南站商务区应该