在李教授脑海中，“双子城”的概念多用于房地产项目的推广所用，但在今天的广东，真正的“双子城”概念其实也有不少，例如广州——深圳，惠州——东莞、江门——珠海等。关于广深和惠莞的分析文章，相信瀚如星海，而有关“江珠”的分析其实不是很多。
江门和珠海，都是处于珠江流域的西岸，两地经济总量一直你追我赶、不分伯仲，特别是港珠澳大桥的开通，瞬间拉近了珠海和港澳的距离，珠海将更加大力抢夺港澳的注意力。因此同为3线城市的竞争位置二者，江门和珠海的竞争将日渐升级。
那么，对湾区经济圈来说，资源会更多地倾注到江门还是珠海呢？
江门VS珠海
首先来看看两个城市自身的经济实力（GDP）。
年GDP排名，江门在珠海后一位珠海在很多人心中都是曾经的富庶地区，凭借“五个经济特区之一”的身份，地理位置靠近澳门，其优势产业主要六大工业支柱行业，其中，精密机械制造、石油化工、家电电气、电子信息、生物医药等位核心产业，同时珠海还有格力等世界强总部经济支持，也是家电贸易港，在年完成外贸进出口额.12亿元，增长8.6%，本土经济颇为强劲。
相比而言，江门的发展要比珠海晚了一拍，但凭借吞并了“五邑”版图，在土地资源上是珠海无可比拟的优势。
江门目前有几大支柱产业，大健康、智能制造、新能源新材料、光电子等产业集群，虽然没有高大上的包装，但依靠鹤山（早年得益于佛山高明地区的产业转移）、江门高新区等招商引资推动，特别是近年来江门大力推动的轨道交通、商用车、船舶和海工装备、食品饮料等优势产业的持续提档升级，也有利于促进江门产业全面迈向全球价值链中高端。
现在，江门的大健康产业有李锦记、天地一号等龙头企业（非总部，是制造中心）；新能源新材料企业有巴斯夫涂料（广东）有限公司等龙头企业；光电子产业集群有德力光电、奥伦德、吉华光电等。
就产业结构来说，珠海的优势是轻工业发达，本土经济更强，更容易藏富于民，同时也是国际贸易的港口。江门更多的表现为“外来经济（得益于中山等地的产业转移）”，科技含量和准入门槛也不高，所以经济发展的后劲更大，特别是轨道交通（南车等）、商用车、船舶和海工装备，在珠三角地区可谓独树一帜。
江门能否成为广东“第四城”？
李教授看来，单单区位优势来看，珠海比将江门更具备“独立发展”的条件，而不用依赖周边大城市的带动，例如中山、顺德以及佛山等，现在随着港珠澳大桥和珠海自身在大湾区的战略位置和“深圳中山”通道的开建，珠海还能搭上深圳的便车，可谓左右逢源。
不过，在承接大城市产业外溢方面，江门的想象空间其实更大，甚至有机会在产业规模上与佛山和东莞等望其项背，李教授给出的观点如下：
第一，“西进运动”的受益者。
在政策上，大湾区正在进行一场前所未有的西进运动，整个都市圈将东西并进、左右开弓，江门则是这场“西进运动”的受益者。江门东联广佛都市圈、深港澳经济圈两大龙头，西扼广东省战略西拓要道，处于粤港澳大湾区“承东启西”关键节点，全方位打造为湾区西翼枢纽门户城市。
第二，交通枢纽地位快速提升。
根据现有的规划建设项目以及江门的构想方案，未来江门有5条轨道交通对接北面对接广州、南下珠海、西达湛江等。相比而言，珠海就只有一条跨海大桥连接，两地连接的广度、深度和效率都不如江门，再加上粤港澳大桥的过桥费高昂，通勤成本远远高于江门和各地之间的交通，在交通成本上，江门还有其自身的优势。
写到这里，李教授还翻阅了历年的广东交通规划，其体系对于江门这一城市的地位也是颇为奇妙，其角色一直是比较“边缘”的，直到14年江门大道的开建，才在交通用上显出一些变化。目前随着大湾区步入轨道交通时代，江门将建成大湾区连接粤西乃至广西的枢纽门户城市，这意味着江门的交通枢纽地位将会提升。
第三，多条铁路将贯穿江门地区。
拥有高铁网络一直是珠海梦寐以求的事情，但珠海这一愿望看来江门要提前实现了。此前，广东省政府